|
Cauciucuri auto
|
|
Scris de madalina
|
|
Miercuri, 28 Iulie 2010 13:28 |
De la descoperirea anvelopei cu camera interna si a benzii de rulare texturata, in 1845, de catre R.W. Thomson, cauciucul natural, cel sintetic si toate produsele obtinute din acest material, deservesc in exclusivitate cel mai cunoscut tip de cauciucuri pentru masini, cauciucuri auto. Industria anvelopelor pentru autoturisme a fost cea in cadrul careia s-au facut cercetari pentru gasirea unei alternative la cauciucul natural. Si datorita investitiilor mari care au fost necesare pentru cercetare, industria s-a impartit in doua mari concerne la nivel mondial ce cuprind: Bayer, Goodyear, Firestone, Michelin, Shell, ..etc.
Fiecare produs de cauciucuri auto are o forma si un anumit profil. Cele mai performante sunt cele din industria masinilor sport, in care toate tipurile de cauciucuri auto au nevoie de calitati de performanta. Cea mai mare diferentiere facuta in ultimul timp este aceea intre cauciucuri auto de vara si cauciucuri auto de iarna. Pentru vehiculele motorizate moderne evolutia cauciucurilor (anvelopelor) se vadeste a fi una spectaculoasa, aparitia noilor automobile duce la aparitia de cauciucuri auto cu proprietati din ce in ce mai ecologice, dedicate performantei.
Un concept important pentru categoria de cauciucuri auto este indicele de viteza. Acesta este stabilit de viteza maxima la care cauciucul poate transporta o greutate standard in siguranta. O anvelopa cu un indice ridicat ofera un raspuns la volan foarte bun pentru viteaza de 100 km/h si o tractiune de calitate superioara. In functie de indicele de viteza al unor cauciucuri auto se poate stabili si comportamentul acestora la viteze inferioare. Automobilul nu se echipeaza cu cauciucuri auto de cote diferite si este recomandat ca acestea sa nu fie cotate mai prost decat cele avute la cumpararea masinii.
Cele mai multe cauciucuri auto au notatii in sistem metric. Printre acestea se numara: clasa de vehicul (P pentru Passenger Car), un numar de trei cifre ce reprezinta latimea anvelopei urmat de un slash si un alt numar de doua sau trei cifre care reprezinta raportul dintre inaltime si latime in procente. Alaturi de acestea mai poate fi prezenta optional si o litera ce indica tipul de constructie al anvelopei, asezarea pliurilor carcasei (R pentru constructie radiala ce ofera performante pentru viteze ridicate). In plus pe cauciucurile auto mai apare diametrul jantei in inch, un numar de 2 cifre, indicele de incarcare si viteza. Notatia „M+S” (Mud and Snow = Noroi si Zapada) reprezinta faptul ca anvelopa e de iarna numai daca notatia este insotita de simbolul de munte si fulg de zapada, in caz contrar aceasta este „all season”. Aceasta are aderenta buna pe noroi si zapada.
Alte informatii despre cauciucuri auto puteti gasi in link-urile alaturate. |
|
|
Cauciucuri auto
|
|
Scris de madalina
|
|
Luni, 26 Iulie 2010 08:02 |
Cauciucurile joaca un rol definitoriu pentru functionarea corespunzatoare a unui autoturism, motiv pentru care necesitatea acestora s-a impus odata cu inventarea camerei interne si a bandei de rulare texturata in anul 1845 de catre R.W.Thomson. Aparitia primei anvelope de bicicleta (1830) duce, 65 de ani mai tarziu, la adaptarea acesteia si la automobile, idee inovativa introdusa de Michelin care prevede importanta indiscutabila a cauciucurilor, punand bazele industriei anvelopelor.
Termenul de „cauciucuri auto” („tire” in engleza americana sau „tyre” in cea britanica) desemneaza o captuseala circulara ajustata in jurul unei jante (parte integrata a rotii la autoturisme) ce o protejeaza, permitand o performanta avansata a vehiculului. Aceasta se realizeaza prin asigurarea unei amortizari flexibile si a absorbtiei potentialelor lovituri la contactul cu solul, mentinand in acelasi timp roata la nivelul acestuia.
Pentru categoria de cauciucuri moderne, implementate in zilele noastre in industria autoturismelor, este folosit cauciucul sintetic impreuna cu alte produse chimice de sinteza similare. Industria anvelopelor a fost cea in care s-au facut investitii majore pentru gasirea unei alternative la cauciucul natural. Doar cateva specii de arbori produc latexul necesar pentru coagularea si obtinerea de cauciucuri naturale. Rolul decisiv il are arborele „Hevea Brasiliensis” situat in regiunea Amazonului. Alaturi de acesta stau si alte specii care, prin incizare (zgarierea in adancime a materialului), secreta o substanta asemanatoare a carei calitate si cantitate nu este totusi rentabila in cazul unei productii de masa. S-au descoperit, in urma cercetarilor, elastomerii sintetici care au generat productii imense si castiguri pe masura pentru fabricile construite in urma celui de-al Doilea Razboi Mondial.
Productia de cauciucuri sintetice are la baza doua componente: suprafara de rulare si corpul. Suprafata de rulare asigura tractiunea in timp ce corpul propriu-zis asigura suportul, sprijinul. Inainte de descoperirea cauciucului sintetic, prima versiune de cauciucuri auto consta in benzi de metal rudimentare ce utilau rotile fabricate din lemn pentru a preveni uzara si fisurile. In prezent, cea mai mare majoritate de cauciucuri auto sunt pneumatice, adica functioneaza cu aer comprimat. Acestea cuprind o parte principala a masinii (corpul masinii) de tip pneu superbalon alcatuita din cordoane si cabluri incapsulate in cauciuc sintetic si umplute cu aer comprimat pentru a forma o saltea de salvare pneumatica.
Din cele doua categorii de anvelope: de fier si de cauciuc, prima nu se mai foloseste in prezent. Prima anvelopa din cauciuc pneumatic a fost realizata de catre John Boyd Dunlop (1887), un scotian, care, din dorinta de a preveni durerile de cap ale fiului sau in timp ce mergea cu bicicleta pe strazi accidentate, pietroase, i-a imbunatatit acestuia cauciucurile bicicletei. Mai tarziu acestuia i-a fost inlaturat brevetul deoarece s-a aflat ca descoperirea apartinea de fapt lui Robert William Thomson. Totusi, i se recunoaste lui Dunlop ideea inovativa de a fi creat „un cauciuc ce rezista la uzura si fisuri mentinandu-si elasticitatea”.
Evolutia acestei categorii aparte de cauciucuri a fost strans legata de industria automobilelor , ajungandu-se la cifra colosala de aproximativ 1 bilion de cauciucuri produse anual in intreaga lume, in peste 400 de fabrici ce activeaza numai in domeniul de productie al anvelopelor.
Unii specialisti sustin ca nivelul de evolutie al cauciucurilor auto nu si-a atins inca maximul, investindu-se inca mari sume de bani pentru imbunatatirea calitatilor acestora, pentru cresterea nivelului de robustete. Un exemplu relevant este noul model de cauciucuri numit „run flat”, ce permite parcurgerea unei parti a drumului in pofida faptului ca sunt acestea sunt dezumflate, caz in care roata de rezerva nu mai poate fi utilizata. Prin urmare, se cauta in continuare solutii pentru a raspunde la nevoile vehiculelor moderne.
Asa cum autoturismele difera, asa si cauciucurile pe care acestea le necesita au particularitati diferite, profiluri diferite. Pentru masinile sport, anvelopele sunt supuse la diferite teste care verifica calitatile acestora. Diferenta dintre cauciucuri de iarna si cauciucuri de vara a inceput sa se faca din ce in ce mai simtita daca avem in vedere conditiile meteorologice variate din Romania ultimilor ani. Decizia de alegere a anvelopelor trebuie luata de catre soferul masinii, indiferent de experienta acestuia (amator sau profesionist), de obicei, acesta fiind cel mai bun cunoscator a masinii in cauza si a necesitatilor acesteia.
Link-urile alaturate contin prezentari despre diferite tipuri de cauciucuri: Dunlop, Goodyear, Michelin, Firestone, ce va pot fi de folos indiferent daca doriti sa va achizitionati cauciucuri noi sau doar sa va documentati despre acestea. |
|
Cauciucuri auto
|
|
Scris de admin
|
|
Luni, 19 Iulie 2010 10:19 |
|
Schimbare de cauciucuri
Orice sofer se intreaba asupra necesitatii schimbarii cauciucurilor in sezonul rece. Daca acest lucru se impune cu necessitate sau este numai o afacere pentru comercianti, vom incerca sa aratam in articolul de fata.
A opta pentru cauciucurile de iarna este o alegere costisitoare, tinand seama insa de numarul de accidente datorat lipsei de echipament special adaptat la sezonul rece, gasim ca este o decizie inteleapta. Lasand la o parte diferentele dintre automobile, trebuie spus ca indiferent de dotarile si performantele masinilor un transport in siguranta se bazeaza pe respectarea regulilor de circulatie si la adaptarea la conditiile vremii. Sfatul nostrum este sa instalati cauciucuri de iarna pe toate rotile automobilului dumneavoastra, si nu doar (cu tractiune numai pe fata sau numai spate) liniara. Latimea suplimentara si aderenta sporita sunt doua calitati constitutive ale acestor anvelope, special create pentru a evita derapajele pe zapada sau gheata. Acest lucru ofera o mai buna tractiune laterala, importanta in cazul virajelor.
Ne putem pune intrebarea de ce nu am folosi aceleasi cauciucuri de iarna si pe timpul verii? Din experienta aflam ca acestea fiind mai moi, fac aderenta mai mare cu asfaltul cald, sunetul produs este mult mai deranjant, ingreuneaza miscarea si se distrug rapid.
O alta optine o constituie cauciucurile pentru toate anotimpurile, create special pentru oricare conditii, mai putin cele la limita, adesea putand sa nu corespunda temperaturilor foarte ridicate in timpul verii sau conditiilor extreme de iarna.
Pentru a va putea bucura nestingheriti de calatoriile dumneavoastra, va recomandam schimbarea cauciucurilor in functie de conditiile in care aceasta activitate, atat de necesara, se desfasoara.
|
|
|
|
|
|
|
Cauciucuri auto
