|
Cauciucuri auto
|
|
Scris de madalina
|
|
Luni, 26 Iulie 2010 08:02 |
Cauciucurile joaca un rol definitoriu pentru functionarea corespunzatoare a unui autoturism, motiv pentru care necesitatea acestora s-a impus odata cu inventarea camerei interne si a bandei de rulare texturata in anul 1845 de catre R.W.Thomson. Aparitia primei anvelope de bicicleta (1830) duce, 65 de ani mai tarziu, la adaptarea acesteia si la automobile, idee inovativa introdusa de Michelin care prevede importanta indiscutabila a cauciucurilor, punand bazele industriei anvelopelor.
Termenul de „cauciucuri auto” („tire” in engleza americana sau „tyre” in cea britanica) desemneaza o captuseala circulara ajustata in jurul unei jante (parte integrata a rotii la autoturisme) ce o protejeaza, permitand o performanta avansata a vehiculului. Aceasta se realizeaza prin asigurarea unei amortizari flexibile si a absorbtiei potentialelor lovituri la contactul cu solul, mentinand in acelasi timp roata la nivelul acestuia.
Pentru categoria de cauciucuri moderne, implementate in zilele noastre in industria autoturismelor, este folosit cauciucul sintetic impreuna cu alte produse chimice de sinteza similare. Industria anvelopelor a fost cea in care s-au facut investitii majore pentru gasirea unei alternative la cauciucul natural. Doar cateva specii de arbori produc latexul necesar pentru coagularea si obtinerea de cauciucuri naturale. Rolul decisiv il are arborele „Hevea Brasiliensis” situat in regiunea Amazonului. Alaturi de acesta stau si alte specii care, prin incizare (zgarierea in adancime a materialului), secreta o substanta asemanatoare a carei calitate si cantitate nu este totusi rentabila in cazul unei productii de masa. S-au descoperit, in urma cercetarilor, elastomerii sintetici care au generat productii imense si castiguri pe masura pentru fabricile construite in urma celui de-al Doilea Razboi Mondial.
Productia de cauciucuri sintetice are la baza doua componente: suprafara de rulare si corpul. Suprafata de rulare asigura tractiunea in timp ce corpul propriu-zis asigura suportul, sprijinul. Inainte de descoperirea cauciucului sintetic, prima versiune de cauciucuri auto consta in benzi de metal rudimentare ce utilau rotile fabricate din lemn pentru a preveni uzara si fisurile. In prezent, cea mai mare majoritate de cauciucuri auto sunt pneumatice, adica functioneaza cu aer comprimat. Acestea cuprind o parte principala a masinii (corpul masinii) de tip pneu superbalon alcatuita din cordoane si cabluri incapsulate in cauciuc sintetic si umplute cu aer comprimat pentru a forma o saltea de salvare pneumatica.
Din cele doua categorii de anvelope: de fier si de cauciuc, prima nu se mai foloseste in prezent. Prima anvelopa din cauciuc pneumatic a fost realizata de catre John Boyd Dunlop (1887), un scotian, care, din dorinta de a preveni durerile de cap ale fiului sau in timp ce mergea cu bicicleta pe strazi accidentate, pietroase, i-a imbunatatit acestuia cauciucurile bicicletei. Mai tarziu acestuia i-a fost inlaturat brevetul deoarece s-a aflat ca descoperirea apartinea de fapt lui Robert William Thomson. Totusi, i se recunoaste lui Dunlop ideea inovativa de a fi creat „un cauciuc ce rezista la uzura si fisuri mentinandu-si elasticitatea”.
Evolutia acestei categorii aparte de cauciucuri a fost strans legata de industria automobilelor , ajungandu-se la cifra colosala de aproximativ 1 bilion de cauciucuri produse anual in intreaga lume, in peste 400 de fabrici ce activeaza numai in domeniul de productie al anvelopelor.
Unii specialisti sustin ca nivelul de evolutie al cauciucurilor auto nu si-a atins inca maximul, investindu-se inca mari sume de bani pentru imbunatatirea calitatilor acestora, pentru cresterea nivelului de robustete. Un exemplu relevant este noul model de cauciucuri numit „run flat”, ce permite parcurgerea unei parti a drumului in pofida faptului ca sunt acestea sunt dezumflate, caz in care roata de rezerva nu mai poate fi utilizata. Prin urmare, se cauta in continuare solutii pentru a raspunde la nevoile vehiculelor moderne.
Asa cum autoturismele difera, asa si cauciucurile pe care acestea le necesita au particularitati diferite, profiluri diferite. Pentru masinile sport, anvelopele sunt supuse la diferite teste care verifica calitatile acestora. Diferenta dintre cauciucuri de iarna si cauciucuri de vara a inceput sa se faca din ce in ce mai simtita daca avem in vedere conditiile meteorologice variate din Romania ultimilor ani. Decizia de alegere a anvelopelor trebuie luata de catre soferul masinii, indiferent de experienta acestuia (amator sau profesionist), de obicei, acesta fiind cel mai bun cunoscator a masinii in cauza si a necesitatilor acesteia.
Link-urile alaturate contin prezentari despre diferite tipuri de cauciucuri: Dunlop, Goodyear, Michelin, Firestone, ce va pot fi de folos indiferent daca doriti sa va achizitionati cauciucuri noi sau doar sa va documentati despre acestea. |
